Je důležité, aby výrobní průmysl zůstal atraktivní pro nákladní dopravu.
Bez truckerů by výrobní průmysl byl, no, potopen.
„Asi 1 až 2 procenta produkce putují po železnici,“ řekl Kenny Lund, viceprezident pro podpůrné operace Společnost Allen Lund v La Canada v Kalifornii „Jsou lidé, kteří si myslí, že by to mělo být 50 procent.
"Pokud bychom to dokázali dostat na 3 až 4 procenta, pomohlo by to."
Ale i kdyby se železniční doprava mohla trochu zvýšit, stále by bylo potřeba přesunout spoustu produktů po silnici.
To je důvod, proč Pracovní skupina pro přepravu výroby v Severní Americe (NAPTWG) vydala sadu
osvědčených postupů, které počátkem tohoto roku vedou odesílatele, příjemce a přepravce. Praktiky byly také tématem zasedání na nedávném veletrhu United Fresh 2012.
Zmenšovací bazén
NAPTWG se skládá ze zúčastněných stran z oblasti dopravy produktů z asociací a průmyslových skupin po celé Severní Americe. Iniciativa vyvinout osvědčené postupy byla motivována potřebou chránit přístup průmyslu k nákladní dopravě.
"Když se podíváme na budoucí kapacitu a na přepravce dostupné pro přepravu produkce, zmenšuje se," řekl Lund.
K tomu přispěla ekonomika, regulace, nedostatek kapitálu a stárnoucí pracovní síla a vozový park
snížení, řekl Lund. Nákladní vozy budou také čelit zkrácení doby, kdy mohou pracovat za jeden den – z 11 na 10. A místo písemných deníků budou brzy vyžadovány elektronické palubní záznamníky.
V Kalifornii by nové, přísnější předpisy upravující chladírenské vozy mohly vést k tomu, že někteří dopravci tam jednoduše odmítnou přesunout produkci, řekl Lund.
Ale je tu ještě jeden velký důvod pro klesající počty truckerů.
"Řidiči se z toho dostali kvůli špatnému zacházení, více než z jakéhokoli jiného důvodu - a to je pro všechny: orgány činné v trestním řízení, lidé v docích," řekl. „A zároveň je vlastně jednodušší řídit. Vybavení je výrazně lepší."
A pak jsou tu jedinečné výzvy přesunu produkce.
"Musíš vědět, co děláš, abys tahal jahody," řekl Lund. "Je to něco jiného než tahat bavlnu nebo suché zboží."
Práce jako tým
Průmysl se do značné míry samoreguloval. Lund uvedl, že ačkoli očekává, že zákon o modernizaci bezpečnosti potravin bude řešit problémy týkající se monitorování teploty a čistoty přívěsu, jak řešit spory a kdo je za co zodpovědný, když se náklad sníží nebo se pokazí, nadále spadá do samotného průmyslu.
„Doposud existovalo mnoho osvědčených postupů, jak produkty zasílat, jak produkty skladovat, jak je přijímat,“ řekl Doug Stoiber, viceprezident pro Dopravní služby L&M v Raleigh, NC, a část NAPTWG. „Tento dokument ukazuje více o tom, jak spolu spolupracují odesílatel a dopravce a jak spolupracují dopravce a příjemce.
„Produkční průmysl si uvědomil, že přepravní kapacita je stále důležitější a vzácnější, je důležité, aby produkce byla
nahlíženo jako na žádaný náklad a z kupujících produkce se stávají žádané destinace.“
Kdykoli se něco pokazilo, řekl Stoiber, „David musel bojovat s Goliášem“.
"Říká se, že partneři, kteří předávají náklady přepravním společnostem, a ti, kteří přebírají náklady od přepravních společností, mají odpovědnost za ochranu samotných přepravců," řekl Stoiber.
Osvědčené postupy rovněž zdůrazňují problémy související s bezpečností potravin.
„Osvědčené postupy řeší a budou i nadále řešit potřebu zapojení dopravců pro udržení absolutně bezpečného dodavatelského řetězce pro produkty z pole až po vidlici spotřebitelů,“ řekl Stoiber.